RMS Titanic 1:144 Longueur 1,88 mètres Kit de construction

Titanic Modèle RC aux dimensions gigantesques Avec près de 1,9 m de long, c'est le plus grand kit que nous pouvons vous proposer en tant que modèle télécommandé.

Historique : Le Titanic a commencé son voyage inaugural de Southarnpton à New York le mercredi 10 avril 1912 sous la direction de son capitaine Edward John Smith. Selon les rumeurs, le voyage inaugural du Titanic devait être son dernier voyage en tant que capitaine avant sa retraite. D'autres sources indiquent que cela n'était prévu que pour le voyage inaugural du Britannic. Le navire a quitté son poste d'amarrage dans le port de Southampton peu après 12 heures. En raison d'une grève du charbon, il y avait plus de navires que d'habitude dans le port. Alors que le Titanic passait devant les paquebots New York et Oceanic, les cordes d'amarrage du New York se sont rompues en raison de la force d'aspiration du Titanic. Le New York a alors dérivé lentement vers le Titanic. Une collision a été évitée de justesse, mais l'incident a retardé le départ du Titanic d'une heure. En début de soirée, le Titanic a jeté l'ancre devant Cherbourg en France, où d'autres marchandises et 274 passagers ont été embarqués par tender. Vingt-deux passagers, qui avaient simplement voulu traverser la Manche, ont été débarqués.

Le 11 avril, le Titanic a jeté l'ancre vers midi devant Queenstown en Irlande, où les émigrants ont principalement embarqué en troisième classe. Seuls sept passagers à destination de l'Irlande ont débarqué. Vers 13h30, le voyage a commencé sur la route traditionnelle de l'Atlantique Nord pour les paquebots en direction de New York, où l'arrivée était prévue pour le mercredi 17 avril. Après un séjour de trois jours, le voyage de retour devait avoir lieu. Le voyage du Titanic a été brutalement interrompu le dimanche 14 avril vers 23h40, heure du bateau. La vigie Frederick Fleet a repéré un iceberg juste devant et a tiré trois fois la sonnette d'alarme. Il a transmis cette alerte directement par téléphone à la passerelle, où elle a été reçue par le 6e officier James P. Moody. Pendant que Fleet téléphonait, son collègue Reginald Lee a remarqué que le Titanic commençait à tourner. L'officier de quart sur le pont avait donc déjà entamé une manœuvre de contournement par bâbord, ce qui laisse supposer qu'il avait déjà repéré l'iceberg.

Mais la distance par rapport à l'iceberg était déjà trop faible. En pleine vitesse de croisière, le navire a heurté la structure de glace avec son côté avant tribord, dont la masse est estimée à 300 000 tonnes. L'iceberg provenait probablement du Jakobshavn lsbras, un glacier situé à l'ouest du Groenland. La collision a endommagé la proue, depuis le gaillard d'avant jusqu'à juste derrière le point du navire qui correspondait à l'axe de rotation lors du virage. Cet axe de rotation se situait, à pleine vitesse, à peu près à la limite entre le cinquième et le sixième compartiment étanche. Plusieurs fuites ont affecté les six compartiments étanches avant, ce qui a entraîné l'engloutissement de l'avant du bateau en raison de l'infiltration d'eau. Alors que les cinq compartiments avant se sont rapidement remplis, l'inondation du sixième compartiment a pu être ralentie par les pompes. Au cours de la première heure, entre 22 000 tonnes et 25 000 tonnes d'eau se sont déversées dans le navire. Les cinq compartiments avant ont alors été presque entièrement inondés, après quoi le Titanic a presque atteint l'équilibre à court terme. L'inclinaison du navire était alors d'environ 5° vers la proue, ce qui n'était probablement pas encore perçu comme une menace par la plupart des personnes. Dans l'heure qui suivit, 6.000 tonnes d'eau supplémentaires au maximum pénétrèrent dans le navire, l'inclinaison ne changeant pas de manière significative. Cependant, des inondations secondaires ont commencé à se produire, car de plus en plus d'ouvertures non étanches du navire, telles que des hublots ouverts, des évents et des écoutilles de chargement dans la proue en train de couler, se sont retrouvées sous la ligne de flottaison. Le processus d'immersion s'est donc rapidement accéléré.

Après le naufrage, les personnes sauvées ont dû attendre environ deux heures dans les canots avant d'être prises en charge par le RMS Carpathia. La nuit du naufrage a été très froide, la température de l'eau était inférieure à 0 degré, légèrement au-dessus du point de congélation de l'eau de mer. De nombreuses personnes ne sont pas mortes d'hypothermie sur le navire pendant le naufrage, mais seulement après, dans l'eau, et ont dérivé sans vie dans l'eau à l'arrivée du RMS Carpathia de la compagnie britannique Cunard Une à 4h10 du matin. Bien qu'il y ait encore plusieurs centaines de places libres dans les bateaux du Titanic, les occupants s'éloignaient à la rame de ceux qui appelaient à l'aide, de peur que leur bateau ne chavire si trop de personnes flottant dans l'eau tentaient de monter à bord. Seul le canot de sauvetage numéro 4 a fait demi-tour. Mais seuls cinq survivants ont pu être récupérés, dont deux sont morts dans le canot. Vers 3 heures, soit environ 40 minutes après le naufrage du Titanic, les derniers appels à l'aide provenant de l'eau se sont également tus. Ce n'est qu'après que le bateau numéro 14, commandé par le cinquième officier Harold Lowe, qui avait fait monter les passagers dans d'autres canots de sauvetage, est revenu vers ceux qui dérivaient dans l'eau. Trois autres personnes, qui s'étaient d'abord réfugiées sur des débris flottants, ont été sauvées. Selon le rapport d'enquête britannique, seules 711 personnes au total ont survécu.

Le kit de construction : Le modèle est construit selon la méthode classique de construction de quilles et de membrures. Le montage des moteurs et des arbres extérieurs du bateau est déjà prévu. Les moteurs ne sont pas inclus dans le kit. L'hélice centrale n'est que factice et reste fixe. La coque est recouverte d'une couche de baguettes en bois et poncée. Ce n'est qu'ensuite que les bandes découpées au laser avec les innombrables hublots sont posées. En plus des innombrables pièces de construction au laser merveilleusement détaillées, les grandes plaques gravées avec les cadres de fenêtres et les décorations sont un plaisir particulier pour les yeux du constructeur.

Contenu du kit de construction

• Panneaux en bois découpés au laser
• Diverses baguettes pour le tablier, etc.
• Quatre grandes plaques avec des pièces photogravées
• Cheminées en laiton
• Jeu complet d'accastillage en laiton. Seuls les canots de sauvetage et les ancres sont en plastique.
• Hélice de bateau en laiton et tube et arbre d'étambot
• Fil de gréement
• Jeu de pavillons
• 2 feuilles de plan avec vue en plan, vue latérale et vue arrière à l'échelle 1:1
• Description de la construction au format Din A3 avec liste des pièces, illustrations réduites des panneaux en bois grillagés et des pièces photodécoupées, indications pour la mise en couleur, 62 feuilles de dessin avec des informations sur l'ordre de construction, de nombreux dessins détaillés et des indications pour l'installation de la - radiocommande.

Caractéristiques techniques Échelle 1:144 longueur totale 1880 mm Largeur totale 200 mm hauteur 500 mm

Construction Matériau de la coque : bois Matériau de la superstructure : Bois Construction de la coque : membrures Parement : double

Accessoires nécessaires pour la propulsion 42124 Moteur électrique MAX Power 600 2x 42128 Kit d'antiparasitage 2x 63902 Accouplement de barrette 3,17mm/4 mm 2x 67052 Régulateur de vitesse Quicrun 860

Accessoires généraux supplémentaires Emetteur, accu de propulsion, servo de gouvernail, câbles et connecteurs, peintures, colles

Warnhinweis!
ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.